「优德w88手机在线登录」铝合金材料不要钱?国内蓝牌轻卡为多装货都做到自重2.2吨了

2020-01-11 15:46:54 来源:互联网

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优德w88手机在线登录,蓝牌轻卡的日子是真不好过了。5月21日被央视《焦点访谈》栏目曝光轻卡空车超重问题,使得蓝牌轻卡市场被肃整了一番,超重车都不敢上牌也不敢买。到5月31号,《收费公路车辆通行费车型分类》修订方案又来了,用了十几年的高速公路收费方法重新做了调整。

新收费方案里面,对卡车影响最大的是计重收费变成了统一按车(轴)型收费,不管是空车重车,过路费一口价。其中很重要的一个调整是把两轴车进一步细分为两类,车长和最大允许总质量作为第二指标。1类货车就是车长小于6米,总质量小于4.5吨的两轴车;2类货车是车长大约6米,总质量大于6吨的两轴车,也就是我们俗称的“蓝牌车”和“黄牌车”。

新的高速收费标准实施,前提条件就是不允许车辆超载,所有车型都必须严格按照法规限值装载,其中就包括蓝牌轻卡,目前已经确定2020年1月1日全国高速公路实施新的标准。这对蓝牌轻卡产生的影响可就不小了,除掉自重,一辆最大允许总质量4.5吨的蓝牌轻卡能拉的货物也就一两吨,除非超载不走高速。

轻量化成蓝牌轻卡唯一出路。

那么一款蓝牌轻卡,到底能在哪些方面减重,极致在哪里呢?

跃进在今年武汉商用车展发布的纪念版c500轻卡可以看作是轻卡轻量化减重的极致代表之一,底盘和各个零部件都大量应用铝合金材料。首先是后视镜支架,传统都是钢铁材质,跃进用的是铝合金材质,左右两根后视镜支架减重虽然有限,但这也说明跃进在轻量化上面下了很多功夫,连这种小细节都不放过。

常规的轻量化减重部分就是铝合金轮圈,6个车轮全部都是铝合金轮加真空胎,重量大概可以减重45公斤。

底盘左侧是铝合金材质油箱,铝合金储气筒在车架内侧。

车尾可以看到,后护栏全部都是铝合金材质,甚至车架最后一根横梁都是铝合金,这种配置实属少见,不知道再进一步是不是整个车架都换成铝合金材质。

尿素箱和发动机空滤都在底盘右侧,仔细看固定它们的支架,全部都是铝合金材料,而不是传统的钢铁支架。

动力部分搭载的是上汽“v”动力发动机,也就是上柴sc28r150q6发动机,最大功率150马力,最大扭矩400nm,符合国六b排放标准。这款上柴发动机轻量化方面一个亮点是用了铝合金缸盖,铝合金飞轮壳,可以降低部分发动机自重。

与发动机匹配的是一款马瑞利(marelli)6挡amt变速箱,可以自动换挡,也提供手动模式,驾驶室内采用旋钮式换挡机构控制挡位。变速箱外壳全部都是铝合金材质,减重约26公斤,为整车轻量化做贡献。

动力顺着变速箱再往后就到了传动轴,银闪闪的材质大家也猜到了,铝合金传动轴。这样的传动轴可以比传统传动轴减重大约12公斤。顺带着后驱动桥的主减速器外壳部分也是铝合金材质,也能减重12公斤。

而在悬架方面超越c500做的就比较保守,前桥8片钢板,后桥6+6片钢板,做的还不够轻量化。据了解,跃进是有复合材料制成的叶片弹簧,重量可以比传统钢板大约轻一半。

小结:最终,跃进c500的底盘自重大约在2230公斤左右,自重控制的比较理想。但是大家也都看得出来,大量应用铝合金材料很难控制成本,产品售价肯定无法做到非常亲民,更别说传动轴、主减速器外壳等换成铝合金材料的耐用性问题。

同样是国六车,江淮帅铃q6也有一款全新的轻量化车型,在减重措施上就更加的亲民一些,不会让人感觉高不可攀。首先从轮胎螺丝数量上就能看出来这款车是轻量化的车型,只有5颗螺丝,一般的轻卡都是6颗螺丝。全车7.00r16的小规格轮胎自重会比大规格轮胎轻一点,还能有效降低底盘高度,方便搬运货物。

前悬架只有3片钢板,后悬架3+2片钢板,标准的少片簧悬架搭配。需要注意的是钢板吊耳结构也做了些调整,简化结构取消黄油孔,同时钢板末端位置也变到了吊耳上方,进一步降低了悬架高度,底盘高度变得更低一点。

在材料应用上,帅铃q6和跃进c500一样用了些铝合金零部件减重,比如车身左、右和后侧的护栏都是厚实的铝合金材料,不但减重效果好,视觉效果也美观。

100升油箱是塑料材质,储气筒为铝合金材质,减重效果和跃进全铝零件差不多。

动力总成方面,帅铃q6国六车搭载的是安康3.0发动机,最大功率159马力,最大扭矩430nm,发动机在轻量化方面做的也很到位,净重只有315公斤,油底壳为铝合金材料。

匹配的lc6t450b手动6挡变速箱外壳采用铝合金材料减重。后驱动桥桥壳采用3500吨压力机一次冲压成型,在保证承载力的前提下让桥壳能做的更薄,同时江淮对桥壳进行了优化减重。

小结:江淮帅铃q6原厂栏板货箱用高强度钢制成,横梁还做了打孔处理减重,一系列从底盘到上装的减重措施让它自重控制在2665公斤左右(含货箱),自重水平也不错。

蓝牌轻卡4.5吨的上限几乎是不可能改变,至少最近几年不会改。即便是各个厂商不惜成本做足了轻量化,最终的自重也会在2吨以上,合法装载的吨位也就2吨左右,蓝牌轻卡的极限就在这里。还要继续减重,那将改变轻卡的形态,驾驶室宽度缩窄,底盘尺寸再缩小,如此缩水下去那和微卡的界限就越来越模糊了。大家觉得蓝牌轻卡该何去何从呢?

图/文:陈接锋



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